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Los aeropuertos regionales son más vulnerables a la crisis del queroseno
El queroseno superó los 1.800 dólares (1.535 euros) por tonelada a principios de este mes, lo que se ha traducido en subidas de tarifas y recortes de vuelos por parte de las aerolíneas.
Los aeropuertos regionales europeos son especialmente vulnerables a las repercusiones de la guerra en Oriente Medio, ha advertido una organización empresarial del sector. El bloqueo de represalia impuesto por Irán en el estrecho de Ormuz ha disparado el precio del combustible para aviones.
El queroseno superó los 1.800 dólares (1.535 euros) por tonelada a principios de este mes, lo que se ha traducido en subidas de tarifas y recortes de vuelos por parte de las aerolíneas. La crisis energética agrava los problemas que ya afrontan los aeropuertos más pequeños de Europa hasta el punto de convertirse en una amenaza existencial.
Los pequeños aeropuertos afrontan el choque entre la oferta y la demanda
Los aeropuertos regionales son los más expuestos al impacto del encarecimiento de la energía, señaló esta semana en un comunicado el Consejo Internacional de Aeropuertos de Europa (ACI Europe). La demanda en sus rutas suele ser mucho más sensible al precio y elástica, y por tanto menos rentable para las aerolíneas.
Esto implica que, cuando se plantean dónde recortar capacidad, las aerolíneas tienden a hacerlo en las rutas que conectan con aeropuertos regionales, como demuestra la reciente decisión de Lufthansa de cerrar su filial regional, CityLine.
En los años posteriores a la pandemia de COVID-19, los pequeños aeropuertos regionales han visto cómo el tráfico de pasajeros se mantiene más de un 30% por debajo de los niveles de 2019, mientras que en los grandes aeropuertos ha aumentado más de un 16%, explicó Olivier Jankovec, director general de ACI Europe.
Los problemas financieros de los pequeños aeródromos
«Los niveles actuales de los precios del combustible para aviones y la perspectiva de una nueva crisis del coste de la vida hacen que muchos aeropuertos regionales de nuestro continente probablemente tengan que afrontar a la vez un shock de oferta y de demanda», añadió. «Para ellos, se trata de una amenaza existencial en toda regla».
A estas dificultades se suma, apuntó la organización, la puesta en marcha a trompicones del Sistema de Entradas y Salidas de Schengen (EES), que este verano promete provocar el caos en los aeropuertos regionales que sirven a los destinos turísticos más populares.
Los pequeños aeropuertos ya afrontan problemas financieros, ya que las tasas que cobran a las aerolíneas (como las de aterrizaje y estacionamiento) se mantienen en torno a un 11% por debajo de los niveles previos a la pandemia, lo que supone una pérdida media de 2,64 euros por pasajero.
Los aeropuertos regionales son imprescindibles
ACI Europe recalca que los aeropuertos regionales forman parte de las infraestructuras críticas de Europa y necesitan que se adopten medidas de protección. «Teniendo en cuenta que canalizan el 35% de la conectividad aérea de Europa, los aeropuertos regionales son claramente un elemento imprescindible para el funcionamiento del mercado único de la UE y resultan esenciales para la cohesión y el desarrollo regional», afirmó Andrea Andorno, consejero delegado del aeropuerto de Turín y presidente del Foro de Aeropuertos Regionales de ACI Europe.
«Un aeropuerto es, en realidad, lo que sitúa a una comunidad no solo en el mapa europeo, sino también en el mundial. Nuestra relevancia estratégica ha ido creciendo en los últimos años, reforzando el papel que desempeñamos en la agenda de diversificación turística de la UE«.
ACI Europe y su Foro de Aeropuertos Regionales reclaman la suspensión de los impuestos nacionales a la aviación para aliviar al sector aéreo y turístico, así como a los consumidores, durante toda la crisis energética.
La organización pide también mantener las ayudas operativas para los aeropuertos regionales con hasta un millón de pasajeros al año y acelerar la descarbonización de la aviación.
El grupo defiende además que los aeropuertos puedan suspender por completo la aplicación del EES de Schengen en caso de tiempos de espera excesivos e inmanejables en los controles fronterizos durante la temporada de verano de 2026 y en los años siguientes.
Fuente:es.euronews.com
